Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
Облако тегов
 
     
     
     
     Популярные
       
     
    {plugin_lastcomments}
     
     
     
      Русского "Тигра" заменит Hummer из Италии
    Категория: Новости | Автор: admin | (29 мая 2012)
      lmv_ Министерство обороны России присматривается к итальянским броневикам, внешне похожим на культовые американские внедорожники Hummer. Машины класса LMV - Light Multirole Vehicle – могут сменить на посту российские "Тигры", которые в настоящее время "служат" в сухопутных войсках России.

    Министр обороны Анатолий Сердюков, посетивший итальянский концерн Iveco, заявил, что в России может быть налажено производство бронеавтомобилей LVM, которые производят итальянцы, сообщает Русская служба новостей. В настоящее время российские вооруженные силы используют отечественную разработку ГАЗ-233036, более известную как "Тигр".

    "Минобороны активно изучает современные тенденции использования вооружений. Особенно по доставке личного состава, медицинского персонала, а также разведки на бронированных автомашинах. Опыт Афганистана и Ирака и наш опыт, где часто происходят подрывы, показывают необходимость перехода подразделений Минобороны на бронированные машины. По нашей просьбе итальянская фирма Iveco провела для нас презентацию своей бронированной техники. О закупках в Италии или другой стране этих машин речь сегодня не идет. Главное - организовать производство такой техники в России", - приводит слова Сердюкова "Московский комсомолец".

    Между тем, итальянские LMV уже обосновались в России. Как сообщает издание, в 2008 году КамАЗ купил два таких броневика. Их испытания прошли на одном из подмосковных полигонов зимой текущего года.

    Основное преимущество итальянского броневика перед российским "Тигром" - бронекапсула из специальной легкой брони, способная защитить экипаж от мин и фугасов – при подрыве или падении машина остается целой. В "Тигре" в аналогичной ситуации происходит разрушение салона и ходовой части.

    "Военно-промышленная компания", которая занимается производством "Тигров", уже ответила на идею введения в российскую армию итальянских броневиков. ВПК намерена ударить по итальянским конкурентам более высоким качеством, заявил в прямом эфире радиостанции "Русская служба новостей" пресс-секретарь ВПК Сергей Суворов.

    "Тигр" – это наша разработка, и в этой машине мы уверены. Если сравнивать две машины, итальянскую и нашу, то по своим характеристикам они находятся примерно на одном и том же уровне. А по некоторым показателям "Тигр" намного превосходит итальянскую машину, например, по проходимости по бездорожью, по трудным грунтам", - приводит слова Суворова сайт радиостанции. Кроме того по его словам, итальянская машина в три раза дороже российской.

    "Протестовать против производства LVM мы можем только более высоким качеством. Сейчас делается "Тигр" шестого класса защиты, причем реального шестого класса, а не заявленного. И опытные экземпляры этой машины уже через пару месяцев будут готовы. Через пару месяцев уже "выкатить" машину с лучшим уровнем защиты, более мощную, более быстроходную", - заявил Суворов, подчеркнув, что у отечественной бронемашины "гораздо больший запас по модернизации и совершенствованию", чем у итальянской.

    Согласно данным сайта компании Iveco, LMV оборудован дизельным двигателем с системой Common Rail мощностью 190 л. с., 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с гидродинамическим преобразователем крутящего момента, двухскоростной раздаточной коробкой, установленной совместно с дифференциалом заднего моста, пневмогидравлическими передними и задними дисковыми тормозами. LMV может функционировать в температурных пределах от -32 до +49 градусов по Цельсию.

    Базовая версия LMV обладает максимальным весом 7000 кг и грузоподъемностью 2300 кг. Структурная универсальность автомобиля позволяет выпускать LMV в версиях с длинной четырехдверной кабиной и короткой двухдверной. LMV оборудован электрошиной-CAN для передачи данных между двигателем, трансмиссией, ABS и электронными контроллерами для функционирования обработки данных для диагностики неисправностей и технического обслуживания.

     (Голосов: 0)
     
      Audi A6 Avant получил первый тюнинг-кит
    Категория: Новости | Автор: admin | (21 декабря 2012)
      audi-a6-avant_ Премьера нового универсала Audi A6 Avant состоится во Франкфурте. Прием заказов начнется буквально со дня на день, но в тюнинг-ателье ABT Sportsline традиционно проявляют чудеса оперативности: у немецких инженеров уже готов пространный тюнинг-кит.

    Изобретать велосипед специалистам из бюро братьев ABT не пришлось, поскольку универсал комплектуется теми же двигателями, что и седан А6. Соответственно, техническая часть предложения просто перекочевала на новую модель без изменений. Тюнеры предлагают повышение мощности трехлитрового дизеля с 204 до 240 лошадиных сил и с 245 до 300 л. с. Бензиновый же V6 3,0 от ABT вполне может считаться самой мощной модификацией этого компрессорного мотора: со штатных 300 л. с. тюнеры разогнали его до 420 «лошадей». По замерам специалистов, универсал Audi A6 Avant с таким двигателем ускоряется до 100 км/ч за пять секунд.

    Универсал получил собственный боди-кит, который состоит из новых, более развитых бамперов, накладок на пороги и неброского спойлера на крышке багажника. По традиции, ABT предлагает для новинки большой выбор новых колесных 19- и 20-дюймовых дисков. Кроме того, в заднем бампере предусмотрены отверстия под четыре угловатых оконечника новой выпускной системы.

    audi a6 avantaudi a6 avant


     (Голосов: 0)
     
      Hyundai Equus. Черный рыцарь начинает погоню
    Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (12 августа 2012)
      тест-драйв hyundai equus- Хо-ро-ша! - протяжно выдохнул в морозный воздух заправщик, укутанный в толстую куртку, шарф и ушанку. - Это что, новый Lexus? Большущий седан действительно отлично смотрелся. Только это был не Lexus. Эта модель класса люкс, которую вполне можно представить в роли персоналки для директора банка, сделана компанией… Hyundai. Представительский Equus дебютировал в марте 2009-го и стал не только флагманом, но и новым брендом корейской фирмы. На некоторых рынках машина продается без шильдиков Hyundai, и в этом есть резон. Ведь компания из Сеула сделала себе имя и кассу на выпуске дешевых автомобилей, так что появление на мировом рынке роскошного люкс-седана - шаг довольно неожиданный. Хотя опыт в создании представительских моделей у корейцев имеется. Еще в 1999-м Hyundai презентовала пятиметровый седан Centennial: абсолютно невзрачный внешне, но просторный, плавный на ходу и - внимание - переднеприводный! Правда, Centennial был «локальным автомобилем» - его продавали в основном лишь в самой Корее. Новый Equus на порядок более амбициозный проект. Корейцы сразу заявили о намерении вывести представительскую модель на все ключевые рынки, включая США, Европу и Россию. Очень смело, ведь до сих пор на заповедной территории немецких премиумов, помимо Audi, BMW и Mercedes-Benz, паслись лишь японский Lexus и не совсем теперь уже английский Jaguar. Неужели Hyundai дорос до их уровня? Внешне, как мы уже заметили, новый Equus - очень респектабельный автомобиль. Причем, глядя на машину, совершенно невозможно догадаться, что перед тобой автомобиль марки Hyundai - скорее, рождаются ассоциации с затюнингованным Lexus LS. Даже эмблема у машины своя собственная. На капоте, словно на подиуме, красуется элегантная крылатая фигурка, слегка напоминающая «роллс-ройсовский» «Дух экстаза». Изящный бейдж корейского флагмана изображает крылатую лошадь, пегаса, если хотите. Логично, ведь в переводе с латинского слово «Equus» (в русской транскрипции звучит как «экюз») как раз и означает «лошадь», «скакун». Учтите, кстати: имя самого большого и престижного Hyundai - это аббревиатура от слов Excellent, Quality, Unique, Universal, Supreme. Так-так, значит, отличный, качественный, уникальный, всемирный, превосходный... Очевидно, приступами скромности в сеульской штаб-квартире Hyundai никто не хворает. тест-драйв hyundai equusВпрочем, в салоне понимаешь, что у корейцев есть поводы для гордости. Интерьер великолепен. Кожа тончайшей выделки, только натуральное дерево в отделке, мягкий пористый пластик и, конечно же, электроприводы всего чего только можно. Не меньше впечатляют элегантные стрелочные часы на центральной консоли и дорогущая музыка от бренда Lexicon - эта американская компания, к слову, «озвучивает» салон Rolls Royce Phantom. Благодаря более чем трехметровой колесной базе на втором ряду запас для коленей просто феноменальный. Кроме того, предусмотрены встроенный массажер, дистанционное управление климатом и музыкальным центром и даже услужливо поднимающаяся опора, дабы ваша монаршая милость в дальней дороге могла вытянуть ножки и хорошенько отдохнуть. Жаль лишь, что редкое даже для представительского класса ложе подходит не всем. Судя по всему, корейцы просто забыли, что в Европе могут жить люди ростом более 1,8 м. Также к недостаткам внутреннего мира можно отнести отсутствие встроенной русифицированной навигации, а борт-компьютер не понимает «великого и могучего». И то и другое, впрочем, вещи поправимые - в Hyundai уже в ближайшее время обещают исправиться. В целом интерьер седана выполнен на эталонном уровне, достойном именитых конкурентов. Более того, по части добротности отделки Equus, пожалуй, опережает и «семерку» BMW, и Jaguar XJ. Вот так-то. Устроившись в роскошном заднем кресле и с удовольствием гоняя электромассажер в разных режимах, мне совершенно не хочется покидать насиженное местечко. И не надо! Пусть коллега попробует себя в роли водителя, мне же по нраву и роль VIP-пассажира. Ведь Equus, как оказалось, обладает еще одним талантом - делать любую, даже короткую, поездку запоминающейся. Скажем, с места машина трогается так же, как поезд дальнего следования отходит от платформы - плавно и бесшумно. Весьма впечатляет. И если нажать на кнопку стеклоподъемника, сразу становится понятным, почему у Equus сдвоенные стекла, изолирующие салон от посторонних звуков. А великолепно настроенная 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия так плавно перебирает передачи, что моменты переключений невозможно отследить, кроме как по тахометру. Вообще, схема подвески Equus не совсем обычная - независимая, пневматическая, пятирычажная спереди и сзади. Создатели уверяют, что так лучше прежде всего для устойчивости на скоростном шоссе и для управляемости в быстрых поворотах. Что ж, и в самом деле - на высокой скорости машина буквально липнет к асфальту, покоряя надежным и предсказуемым характером. Более того, даже в лихих виражах огромный седан не кажется неуклюжим и валким. Рулю, конечно, не достает более четкого реактивного усилия, свойственного спорт-седанам, но в целом на Equus вполне можно поотжигать в поворотах. Кто бы мог подумать! тест-драйв hyundai equusНесколько связок поворотов на давно пристрелянном участке недалеко от Волоколамска - и место водителя мне уже нравится почти так же, как и VIP-диван. Скажем, двигатель безоговорочно хорош! 4,6-литровая V-образная «восьмерка» мощностью 373 л. с. работает практически бесшумно и сообщает автомобилю снаряженной массой за две тонны впечатляющее ускорение. Тут уже не лишними будут параллели не с простым поездом, а с легендарным французским TGV или на худой конец с «Сапсаном». Но то ли еще будет! Уже в 2011-м корейцы обещают представить обновленную версию Equus с еще более мощным 5-литровым двигателем и другой трансмиссией. Может быть, к тому времени машина получит-таки встроенную навигацию заодно с русификацией? Хочется верить. Другое дело, что главный недостаток машины - дефицит престижа - удастся искоренить еще не скоро. В Hyundai это прекрасно знают, поэтому, скажем, в Штатах они подходят к проблеме продвижения Equus комплексно. Для начала Hyundai люкс-класса по ту сторону Атлантики ощутимо дешевле всех конкурентов. Скажем, самый доступный Lexus LS дороже большого корейца на $7 380, а BMW 7 series - на $17 450. По сравнению с A8 американские покупатели Equus сэкономят $20 тысяч, а отказавшись от S-класса - все $33 000! Но это еще не все. Как вам инструкция по эксплуатации корейского флагмана, загруженная на iPad, который входит в базовое оснащение (!) машины, предназначенной для рынка США? Или что вы скажете о новом уровне обслуживания, при котором владельцу вообще не нужно будет посещать дилерский центр? Когда наступит время очередного ТО, за Equus приедет представитель официального дилера Hyundai и сам отгонит «Пегаса» на сервис, оставив на подмену другой автомобиль. Фантастика! Нам о подобном остается только мечтать. Да и разница в прайс-листе между Equus и его конкурентами на российском рынке не столь отчетливая, как в Штатах. Ведь при цене в 3 300 000 руб. за единственную, впрочем, и самую же навороченную комплектацию Hyundai дороже (!) простейшей 7-й серии на 100 000 руб. А стать владельцем Mercedes-Benz S-класса у нас можно, доплатив к цене корейского флагмана лишь 300 тысяч. Хотя если посчитать цену соперников с аналогичными по объему и мощности 8-цилиндровыми моторами, то экономия окажется куда солидней. тест-драйв hyundai equus тест-драйв hyundai equus тест-драйв hyundai equus тест-драйв hyundai equus тест-драйв hyundai equus тест-драйв hyundai equus тест-драйв hyundai equus тест-драйв hyundai equus Конкуренты Audi A8 Цена от 3 758 500 руб. Третье по счету поколение Audi A8 дебютировало на нашем рынке в 2010 году. На российском рынке Audi A8 представлена со следующими двигателями: 4,2-литровый FSI мощностью 371 л. с., 3-литровый TFSI мощностью 290 л. с. и 3,0-литровый дизель (250 л. с.). Базовая цена включает фирменный полный привод quattro, полный комплект средств активной и пассивной безопасности и даже систему рекуперации кинетической энергии. Ну и, конечно же, кожа, биксенон, навигация и так далее... Самая доступная «восьмерка» оснащается дизелем, ну а машина с 4,2-литровым мотором стоит уже 4 512 700 руб. Гарантия - два года без ограничения пробега. Страна производитель - Германия BMW 7-series Цена от 3 200 000 руб. Как ни странно, но «семерка» от BMW является самой доcтупной среди элитных моделей сегмента F. Базовая версия седана с 3-литровым 258-сильным мотором стоит даже меньше, чем Hyundai Equus. Впрочем, сравнимая с корейским флагманом как по оснащению, так и динамике 740i уже заметно дороже - от 4 000 000 руб. (версия Long еще плюс 200 000 руб.). Кроме того, на нашем рынке «семерка» предлагается и с гибридным силовым агрегатом ActiveHybrid (от 5 100 000 руб.). Суммарная мощность ее двигателей составляет 450 л. с., разгон до сотни занимает лишь 4,9 с, а средний расход топлива на 100 км - всего 9,4 л. Гарантия - два года без ограничения пробега. Страна производитель - Германия Jaguar XJ Цена от 3 655 000 руб. Новая генерация аристократичного британского седана дебютировала в прошлом году. Самый большой из семейства Jaguar отличается весьма самобытным дизайном, как снаружи, так и внутри. Правда, даже базовая, хотя и очень хорошо оснащенная версия с 3-литровым турбодизелем стоит дороже BMW 7-й серии. Ну а «икс-джей» с 5-литровой V-образной «восьмеркой» мощностью 385 л. с. потянет уже на 4 455 000 руб. Еще дороже XJ c компрессорными двигателями - от 5 750 000 руб. Гарантия - три года без ограничения пробега. Страна производитель - Великобритания Lexus LS Цена от 4 061 000 руб. Флагманский Lexus предлагается лишь с двумя силовыми агрегатами, но слабых среди них нет по определению. База подразумевает великолепную по характеристикам V-образную 4,3-литровую «восьмерку» мощностью 380 л. с., а достаточно высокую цену оправдывает комплектация, в которой есть все что пожелаешь: от доводчиков дверей до 10 подушек безопасности. Особняком стоит гибридный LS600h (5 895 000 руб.) c суммарной мощностью силовой установки в 440 л. с. и полным приводом. Кстати, трансмиссия AWD может быть установлена и на бензиновый вариант седана. Гарантия - три года без ограничения пробега. Страна производитель - Япония Mercedes-Benz S-Klasse Цена от 3 600 000 руб. Несмотря на высокие цены, S-класс остается самым популярным в России седаном класса люкс. По сути, даже в S350 есть все что нужно, в том числе и мощный 272-сильный мотор, который с легкостью разгоняет 2,5-тонный седан до сотни за 7,2 секунды. Да и уровень оснащения на зависть многим: в стандарте и фирменная система безопасности Pre-Safe, и последнее поколение интерфейса Comand Aps, и пневматическая подвеска Airmatic, и многое другое. И все-таки покупатели предпочитают доплатить, тем более что выбор велик. Полноприводный Mercedes-Benz стоит от 3 800 000 руб., за 4,6 миллиона можно взять гибридный S400. Сравнимый по цене и мощности с Equus S500 потянет на 4 600 000 руб. (длиннобазная модель еще на 200 000 руб. дороже). Но и это не предел. Коли деньги есть, то замахнуться можно даже на сумасшедше мощный (612 л. с.) S 65 AMG - 11 990 000 руб. Гарантия - два года без ограничения пробега. Страна производитель - Германия Дмитрий Володин

     (Голосов: 0)
     
      Land Rover предложит британцам спецверсию Discovery 4 Landmark
    Категория: Новости | Автор: admin | (13 августа 2012)
      land-rover-discovery-4_ С января 2011 года в автосалонах британских дилеров Land Rover можно будет заказать эксклюзивную версию внедорожника Discovery 4, получившую название Landmark. Как признается директор по дизайну марки Джерри МакГоверн, модификация создана для тех клиентов, которым помимо внедорожных способностей модели нужно иногда выезжать на светские рауты.

    Комплектация основана на базе исполнения XS с 3,0-литровым дизельным мотором битурбо мощностью 211 лошадиных сил. Кузов Landmark окрашивается либо в черный цвет Santorini Black, либо в белый Fuji White, фальшрадиаторная решетка также окрашена в черный цвет, а на крыше установлены более длинные рейлинги тоже черного цвета.

    В комплектацию входят 20-дюймовые легкосплавные колесные диски, сиденья, обшитые натуральной бычьей кожей в исполнении Ebony или Ivory с прострочкой. Цена Land Rover Discovery 4 Landmark в Великобритании составит 46.945 фунтов стерлингов (около 55 тысяч евро). О поставках в другие страны речи пока не идет.

     (Голосов: 0)
     
      Микролитражка Tata Nano обновилась
    Категория: Новости | Автор: admin | (8 апреля 2012)
      tata-nano_ Компания Tata обновила самый дешевый автомобиль в мире – модель Nano. Новинка уже появилась в продаже в Индии, причем по той же цене, что и ее предшественница.

    На обновленную Tata Nano теперь устанавливается более мощный 624-кубовый двигатель – 38 лошадиных сил и 51 Нм крутящего момента против 35 сил и 48 Нм у предыдущей версии, который при этом стал еще экономичнее: на одном литре топлива «Нано» может проехать 25,4 километра (23,6 у предыдущей модели). Максимальная скорость новинки выросла до 105 километров в час.

    В ходе работы над модернизированным автомобилем инженеры прислушались к жалобам владельцев Tata Nano и изменили настройки подвески, добавили передний стабилизатор поперечной устойчивости на всех модификациях и пересмотрели настройки рулевого управления, сделав его более «легким». Кроме того, на версиях, за исключениям самой дешевой, «Нано» будет оснащаться усилителем тормозов, складывающимися боковыми зеркалами и, как говорится в пресс-релизе, «самым эффективным в классе кондиционером».

    Для обновленной модели теперь будет предлагаться 10 новых цветов окраски кузова, а в дорогих версиях в отделке салона используются «более премиальные материалы».

    В Индии Tata Nano продается с 4-летней (или 60 тысяч километров пробега) гарантией и стоит в среднем 133 тысячи рупий (цены меняются в зависимости от штата) или около трех тысяч долларов США.

     (Голосов: 0)
     
    « назад   1 2 3 4 [5] 6 ... 1392 1393 1394 1395  далее »
     
     Календарь
     
    « Декабрь 2017 »
    Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
    1 2 3
    4 5 6 7 8 9 10
    11 12 13 14 15 16 17
    18 19 20 21 22 23 24
    25 26 27 28 29 30 31
     
     
    Архив сайта
       
     Последние новости
       
     
     Наш опрос
      No votings found  
     
     
     
    Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
    Powered by NG CMS
    SQL запросов: 9 | Генерация страницы: 0.21 сек