Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
Облако тегов
 
     
     
     
     Популярные
       
     
    {plugin_lastcomments}
     
     
     
      Родстер Lexus LF-A остался мифом
    Категория: Новости | Автор: admin | (7 июня 2012)
      lexus-lf-a_ Покупатели, которые ожидают, что Toyota планирует в ближайшее время представить родстер-версию своей модели Lexus LF-A, наверняка будут разочарованы: компания официально заявила, что ни в ближайшем будущем, ни когда либо не собирается производить эту модель.



    Стоит отметить, что многие были уверены в реальности перспективы серийного производства родстера LF-A, после того как был представлен соответствующий концепт. Однако планы компании, входящей в состав Toyota, видимо, оказались другими. Известно, что в настоящий момент она сосредоточила свое внимание на другом суперкаре – купе LF-A, а также специальной версии Nurburgring Edition.

    Lexus LF-A оснащен 4,8-литровым двигателем V10, вырабатывающим 560 л. с. мощности при 9000 об/мин и 478 Нм крутящего момента при 6800 об/мин. В результате LF-A способен разгоняться до 100 км/ч всего за 3,7 секунды и не остановится, пока не достигнет максимальной скоростной отметки в 325 км/ч.

     (Голосов: 0)
     
      Mitsubishi Lancer X. - Mitsubishi Lancer X: сто сорок четыре
    Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (18 сентября 2012)
      Именно столько лошадей рассредоточено на этой лужайке. Одна мирно пасется слева, другие сто сорок три - справа - вращают маховик нового 1.8-литрового двигателя Lancer X. Автомобили с двигателем 1.8 стали доступны россиянам с весны 2008 года. В одно время с новым силовым агрегатом в продажу поступили 2.0-литровые седаны с полным приводом, а также расширенной комплектацией. С появлением нового мотора Mitsubishi до предела расширил возможность выбора для клиента, раздумывающего над покупкой Lancer. Теперь возможны три типа двигателей (1.5, 1.8, 2.0), два типа привода (передний и полный), вот-вот приедет второй тип кузова (хэтчбек)… Внешне автомобиль можно принять за 2.0-литровый в версии Intense - все из-за сходного на первый взгляд аэродинамического обвеса. Но каждая деталь аэрокита, установленного на тестовом автомобиле, отличается от элементов того пакета, в который обычно «одет» седан 2.0 Intense. Особенно эффектен задний фартук под бампером: кажется, я догадываюсь, зачем ему формовка под два глушителя. Не за горами «Эво-10»… УКОМПЛЕКТОВАНЫ С наступлением нынешнего года Mitsubishi пересмотрели оснащение поставляемых к нам автомобилей. Теперь все переднеприводные варианты Lancer с двигателем 2.0 л оснащаются системой курсовой устойчивости, а модификация 2.0 Intense включает датчики дождя и света, а также надувные шторки безопасности. Также, появился новый вариант комплектации Lancer 2.0 Intense+ CVT, оснащенный вариатором, в котором набор указанных выше средств комфорта и безопасности дополнен кожаной обивкой сидений. Салон взятой на тест машины ничем особенным от ранее появившихся на рынке Lancer не отличается. Кресла на 2.0-литровом автомобиле лучше спрофилированы, в остальном к салону претензий нет. Даже несмотря на отсутствие продольной регулировки рулевой колонки удобно усесться не составило труда. Широкие боковые зеркала предоставляют отличный обзор, а их регулировка осуществляется с водительского подлокотника на внутренней ручке двери. Итак: знакомый Lancer с новым для себя, но известным нам мотором («движок» перешел от того же Dodge Caliber, который «поделился» и двухлитровым двигателем - все они из серии World Engine). Одно из преимуществ нового мотора - это динамика. Разница в разгоне с 2.0-литровой версией - всего 0.7 секунды в пользу большего по объему. Это в споре машин с вариаторами. А с «механикой» 1.8-литровый седан оказывается уже на 0.7 сек. быстрее 2.0-литрового Lancer c бесступенчатым CVT. Что касается максимальной скорости, то она отличается на 8 км/ч (1.8 и 2.0, оба с CVT) и у обоих автомобилей выходит далеко за рамки допустимых на автомагистрали... К тому же, новый мотор - это экономия. Цены на автомобили в одинаковых комплектациях Intense CVT с моторами 1.8 и 2.0 различаются на 56 с половиной тысяч руб. - то есть примерно на годовую стоимость полисов ОСАГО и КАСКО! Более того, 1.8-литровик заметно экономичнее версии «2.0»: в смешанном цикле разница составляет пол-литра, а в городском цикле и вовсе литр на «сотню»! И в довершении перечисления преимуществ нового «движка» - лепестки ручного переключения вымышленных скоростей вариатора. Алюминиевые лепестки - устройство приятное многим современным автомобилистам. Бесполезное для динамики, но невероятно интересное с точки зрения управления автомобилем: каждый ли может переключать скорости не отрывая рук от руля?! ПОЛНЫЙ ПРИВОД Полным приводом оснащается Lancer X с двигателем 2.0 л (150 л. с.), 5-ступенчатой МКПП либо вариатором. Трансмиссия представляет собой многорежимную полноприводную трансмиссию «On demand 4WD» с электронным управлением и автоматическим подключением заднего привода при пробуксовке передних колес. С помощью переключателя-шайбы водитель Lancer 4WD может выбирать один из трех режимов работы трансмиссии: 2WD, 4WD и Lock. Первый - для экономии, второй - для мокрой дороги, а третий - обеспечивает большую тягу на малых скоростях. Ходовая часть у Lancer 1.8 - как у полуторолитрового». Увеличенный дорожный просвет и то же возвышение над дорогой на 165 мм. Удачный набор для езды по плохим дорогам: именно на неровном и временами сильно поврежденном асфальте понимаешь преимущества комфортно-ориентированной подвески. Впрочем, это не все ее «плюсы»: Lancer уверенно стоит на прямой, твердо и решительно совершает нерезкие рутинные перестроения. Иными словами, в штатных ситуациях он очень хорош. Другое дело, случаи экстренные, когда просто «хорошо» - недостаточно… Например, когда пласт хорошего асфальта встречается не чаще чем через километр пути. И тогда даже невероятно энергоемкая подвеска Lancer перестает радовать комфортом и требует снизить скорость движения практически до пешеходной. Lancer 1.8 - автомобиль стратегически правильный. Он дешевле, экономичнее, комфортнее модификации 2.0 и вместе с тем быстрее и эффектнее базовой 1.5-литровой версии. Значит - все его 143 «лошади» обязательно будет востребованы. Текст: Александр Коробченко Фото: Роман Останин

     (Голосов: 0)
     
      На Московский автосалон пришли на полмиллиона меньше посетителей, чем ожидалось
    Категория: Новости | Автор: admin | (28 августа 2012)
      овскому международного автосалону (ММАС) не удалось установить рекорд по посещаемости — на салон пришли на 500 000 меньше человек, чем рассчитывали организаторы. Организаторы автосалона перед его открытием ожидали, что за неделю с 25 по 5 сентября моторшоу посетят 1,6 млн человек. В реальности ММАС принял 1,1 млн посетителей, сообщила вчера пресс-служба МВЦ «Крокус экспо». Это меньше, чем пришло на предыдущий салон в 2008 г. - тогда зрителей набралось рекордных 1,5 млн человек. Такого же числа посетителей в этом году ждет Парижский автосалон. А если бы прогноз «Крокус экспо» оправдался, ММАС стал бы самым посещаемым из крупнейших европейских автосалонов. ММАС был еще и самым дорогим из европейских моторшоу для посетителей. Многие его участники делились с «Ведомостями» недовольством по поводу цен на билеты: в будний день посещение обходилось в 700 руб. с человека, в выходной - в 900 руб. Стоимость билетов на предыдущий автосалон 2008 г. была 400 руб. Цена билетов, например, на Парижский автосалон составит 12 евро с человека. В Toyota и Hyundai довольны посещаемостью стендов, сообщили представители компаний. «Мы были разочарованы количеством посетителей из-за завышенных цен на билеты», - сказала вчера представитель компании «Автофрамос» Оксана Назарова. В компании рассчитывали, что цена на билеты будет примерно такой же, как два года назад, когда билеты стоили 400 руб. «В первую субботу работы автосалона посетителей было очень много, у нас ведь не принято заранее узнавать стоимость билетов, а потом, видимо, сработало сарафанное радио - и поток резко сократился», - рассказал сотрудник другой автомобильной компании. «Люди, увидев цену, разворачивались у касс и уходили», - переживает менеджер крупного западного автоконцерна. Высокие цены ММАС - вынужденная мера, призванная компенсировать большие скидки по аренде выставочных площадей, предоставленных «Крокус экспо» участникам автосалона, а также расходы по рекламе автосалона, которые выставочный центр полностью взял на себя, объяснял «Ведомостям» заместитель гендиректора выставочного центра Дмитрий Успенский. Базовая ставка аренды площадей на ММАС для автопроизводителей примерно соответствует уровню предыдущего автосалона 2008 г.: 150 евро за 1 кв. м (включая НДС) плюс регистрационный сбор 500 евро (22 500 руб.), указано на сайте ММАС. Но по настоянию соорганизатора автосалона, комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса, объединяющего крупнейшие автокомпании, ставка аренды для его членов была понижена до 75 евро за 1 кв. м, рассказал Успенский. «Мы пошли на это, чтобы сохранить автосалон», - объясняет он.

     (Голосов: 0)
     
      Opel Zafira, SEAT Altea. - СЕМЕЙНЫЕ ОТВЯЗАННОСТИ
    Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (25 ноября 2012)
      Думаете, перед вами два хилых семейных компактвэна? Как бы не так. Суммарная мощность жовто-блакытной парочки составляет 440 лошадиных сил. А таким резвым табуном не располагает ни Audi R8, ни Maserati Grantourismo, ни даже Porsche GT3. Напрашивается вопрос: зачем дури-то столько? Разве не безумие разгонять тещины комоды до скоростей, при которых самолеты убирают шасси? Впрочем, в свое время Ferrari 195 S тоже казался очень мощным автомобилем. Но по сегодняшним меркам он едва ли окажется шустрее маленького Peugeot 207. УТОМЛЕННЫЕ БРАКОМ. Эх, не тот автомобиль выбрали для сцены погони по хайвею в комедии "Мистер и миссис Смит" с Анджелиной Джоли и Брэдом Питтом. На роль семейного однообъемника для супругов-шпионов Opel Zafira OPC подходит гораздо лучше тучного Dodge Caravan. И погоня на скорости 230 км/ч смотрелась бы куда эффектнее. Вот только откуда Голливуду знать, что в Германии есть Opel Performance Center, где в гоночный болид, притом серийный, превратят что угодно - даже компактвэн! Zafira OPC - это их рук дело. Турбомотор мощностью 240 л. с. разгоняет супер-фэмели-кар до сотни менее чем за восемь секунд. Не впечатляет? Давайте считать. Какой-нибудь двухместный спортивный автомобиль сто набирает где-то за 4 секунды, то есть затрачивает примерно две секунды на каждую душу. А наша Zafira за 8 секунд до той же скорости разгоняет сразу семь душ, визжащих от страха и счастья. Почувствуйте разницу. В общем, не стоит прогонять OPC с левой полосы хайвея дальним светом фар. Вы же не хотите, чтобы экипаж реактивного автобуса показал вам сразу четырнадцать средних пальцев. АНДРЕЙ ЛЕОНТЬЕВ, телеканал "Авто Плюс" - Андрей, доводилось ли ездить на Opel Zafira OPC? - Именно на Zafira OPC нет, но с другим моделями из спортивной линейки Opel я хорошо знаком. - Как человек, который всерьез увлекается автогонками, скажи: OPC - это гоночная или все же дорожная техника? - Это нормальные машины. Немного резковатые, немного жестковатые, но абсолютно пригодные для ежедневной езды. С доработками их можно выставить и на кольцо. OPC вообще удается делать автомобили с правильным балансом спортивных и дорожных качеств. - Под такую характеристику попадает и Zafira? - Хм... я не совсем понимаю, зачем она вообще нужна. Понятно, что с таким высоким центром тяжести как гоночный снаряд она никогда не поедет. Так что это чистый маркетинг. Хотя на Нюрбургринге я своими глазами видел гоночную Zafira в немецком чемпионате по длинным гонкам. Ну да, время она показывала невыдающееся, зато зрители улыбались. А это тоже результат. Zafira OPC имеет все первичные и вторичные признаки гоночной машины. На 18-дюймовых легкосплавных дисках стоят низкопрофильные шины, передок украшает хищный воздухозаборник, зад - небольшой спойлер и парочка хромированных патрубков выпускной системы. Салон удивляет не столько исполнением (спортивные ковши, карбоновые вставки, стальные накладки - все по стритрейсерским понятиям), сколько вместительностью и продуманностью. Немцы даже не подумали поступиться функциональностью. Места - вагон! Заднее сиденье сдвигается и складывается. Сиденья дополнительного ряда убираются за несколько секунд в подполье багажника. "Опелевская" система трансформации салона Flex7 по простоте и гениальности сравнима с автоматом Калашникова. Стоит все это миллион двести. Конечно, цена OPC круто вылетает за пределы финансовых возможностей той целевой группы, на которую рассчитаны компактвэны. Но если взглянуть на эту машину абстрактно, не привязываясь к классу, то ее стоимость окажется оправданной. Мощная, вместительная, с небедной отделкой, с активной подвеской IDSPlus2, с продвинутой мультимедийной системой, которая имеет цветной экран и GPS. Вдобавок есть масса удобных дополнений: парктроник, транспондерный центральный замок (ключ не надо вынимать из кармана), консоль управления "музыкой" и дополнительные воздуховоды для задних пассажиров. Покажите нам другой автомобиль, у которого есть все перечисленное за такие деньги. ФРИК-ТРАК. Если Zafira безоговорочно заслуживает титула самого быстрого в мире семейного компактвэна, то испанский Freetrack претендует на титул самого экстравагантного. В редакции за ним сразу закрепилось прозвище "фрик-трак". Окружающие смотрят на него озадаченно, выпучив глаза. Даже не знаю, кем надо быть водителю этого автомобиля, чтобы публика обратила внимание на него, а не на его "желтую лошадь". Наверно, гуманоидом с другой планеты. Новинка построена на базе пятиместного однообъемника SEAT Altea XL и позиционируется как кроссовер. Машина получила лифтованную подвеску, систему полного привода с муфтой Haldex, внушительные 17-дюймовые колеса и защитные пластиковые накладки по всему периметру кузова с эффектными металлическими вставкам, которые и дают "Фрику" имидж крутого проходимца. И, надо сказать, метаморфоза удалась - люди подходят и спрашивают: "А что это за джип такой?" ИГОРЬ ГУБАРЬ, журнал "Клуб 4х4" - Игорь, видел видеоролик на RuTube, где ты лихо гонял Freetrack. А как он на бездорожье, совсем беспомощен? - Не вездеход, конечно, и даже не кроссовер - низкий длинный передок можно раскурочить, мотор снизу вообще не защищен. Скорее это транспорт для дальних дач. Сможешь выбраться даже в непогоду. Haldex срабатывает очень быстро, электронные псевдоблокировки настроены тонко. Главное, не съезжать с дороги, какой бы паршивой она ни была, не отправляться в одиночку и бросить в багажник складную лопатку. - Понимаю, машина небольшая - в больших лопатах не нуждается. Но одному ехать, почему не советуешь? - А ты попробуй в одиночку его вытащить, когда увязнешь. Вдвоем-втроем Freetrack выталкивается на раз-два. Он же легкий. - Как он тебе на обычной дороге? - Против любого внедорожника Freetrack очень шустр, едет как легковушка, но в этом и кроется подвох. Центр тяжести повышен, есть риск поставить машину на уши. Однако до звания вездехода этой машине очень далеко. С натяжкой его можно назвать и городским кроссовером. На высокий бордюрный камень не взберешься - увеличенный до 16,5 сантиметра просвет на самом деле лишь чуть-чуть больше, чем у той же Zafira. Величина ходов подвески скромна - даже на безобидной канаве можно вывеситься. В трансмиссии вездеходных примочек нет. Конечно, у Freetrack имеется некое преимущество перед легковушками на проселке. На нем можно смело отправиться в путь по убитым-размытым дорогам, но все-таки это должны быть дороги. По вместительности Freetrack проигрывает: только пять мест плюс относительно небольшой для однообъемника багажник. Однако для перевозки грузов "испанец" приспособлен все же неплохо. В салоне имеется масса ниш для мелочевки (на потолке размещено аж четыре выдвижных ящичка), задний диван сделан сдвижным и складывается по частям. В Россию этот автомобиль приходит в комплектации Stylance, с бензиновым 2.0 TDSI и 6-ступенчатой "механикой". К стандартному перечню оснащения добавлять ничего не надо. Все есть: противотуманки, парктроник, датчик освещенности, контроль давления в шинах, двухзонный Climatronic, полный набор ассистентов (ABS, TCS, ESP), круиз-контроль, десять подушек безопасности, аудиосистема CD/MP3, причем с дополнительным AV-входом и семидюймовым выдвижным потолочным монитором. Даже столики в сиденьях есть. За доплату: биксенон и навигация. А теперь скажите - учитывая мощный турбодвигатель и полный привод, разве миллион рублей для такой машины дорого? СУПЕРСЕМЕЙКА. В Zafira OPC сразу обращаешь внимание на маленькие зеркала. Они дают приемлемый обзор лишь в горизонтальной плоскости. Зато нет проблем с фронтальной обзорностью. Стойки кузова у немецкой машины почти не перекрывают важных зон. В Freetrack все наоборот - зеркала крупнее, но фронтальная и боковая обзорность хуже. Кресла "Зафиры" обеспечивают типично легковую посадку, ее рулевая колонка настраивается по высоте и вылету. Водителю придется привыкать лишь к "опелевским" неподвижным подрулевым переключателям. В Freetrack усаживаешься на джиперский манер. Сиденья жестче, но менее спортивны - валики боковой поддержки почему-то сделаны слишком мягкими. Из эргономических аномалий можно упомянуть разве что пимпочку регулировки зеркал, размещенную между передними сиденьями. В остальном все на уровне: классная баранка с двумя настройками, идеально работающие подрулевики, четкий и легкий ход рычага КПП. Огорчили лишь усилия, которые надо прикладывать к рулю и педалях. Машина мощная, а важнейшие органы управления облегчены до неприличия - будто взял в руки игрушку. И в немецком, и в испанском компактвэне подвески работают довольно жестко, а шумоизоляция вообще, кажется, отсутствует. Но в Zafira ехать все же чуть приятнее. Здесь шумовое сопровождение хотя бы радует разнообразием - это такой, знаете ли, бодрящий микс из шлепанья колес и моторного рокота. А в салоне Freetrack солирует только один "исполнитель" - шум шипов. Этот вой порядочно утомляет в дальней дороге. На сухом чистом асфальте Zafira OPC выиграет в динамике у Freetrack. "Опелевский" мотор оборотистей и имеет выраженный подхват. Разгон Zafira - это порция резких бросков вперед, заставляющих пассажиров напрячь шеи и вообще все мышцы. Двигатель "испанца" на малых оборотах напоминает дизель - что-то ворчит себе под нос, но тянет с невозмутимой упрямостью. Зато в среднем и высоком диапазоне он становится очень эластичен. Freetrack ускоряется без сильных рывков, легко и непринужденно. Zafira OPC теряет все шансы оторваться от преследователя на мокрой или скользкой дороге. Полный привод Freetrack куда более эффективно обращает избыток мощности мотора в метры-секунды. Проигрывает Zafira в сложных дорожных условиях и по управляемости. На асфальтовой глади она стоит как влитая, отлично прописывает крутые виражи, но стоит появиться колее или неровностям, и машину начинает переставлять, ее приходится отлавливать. SEAT более предсказуем и надежен на раздолбанном дорожном покрытии. Он едет стабильнее и практически не рыскает. Зависть - вот какое чувство вызывает интерьер Zafira OPC даже у искушенных автолюбителей. Спортивные сиденья Recaro для водителя и пассажира имеют массу регулировок и наделены мощными упругими валиками поддержки. Боковины кресел и подголовники обшиты черной гладкой кожей, а центральная часть выполнена из тисненого голубого материала. Похожую отделку получил диван второго ряда и дополнительные сиденья, скрытые под полом багажника. Обивка дверей - из кожзама, но смотрится пристойно. Приборная доска сделана из очень мягкого на ощупь пластика. Под кожаной оплеткой руля, простроченной голубой нитью, находится эластичная прослойка - баранка получилась пухленькой и ухватистой. Критиканы посетуют на слеповатые легкомысленные шкалы приборов и на потолочную обивку, которая ну ничем не примечательна. Но в глобальном масштабе спортивный стиль выдержан. В ногах - алюминиевые педали, на порогах - стальные накладки с логотипом OPC, в центре - отлитая, словно из металла, центральная консоль (на самом деле она, конечно, сделана из пластика). Нет очевидных просчетов и в эргономике, кроме рукоятки стояночного тормоза. Этот "дивайс" конфликтует с любой тарой, вставленной в подстаканник на центральном тоннеле. На фоне одноклассников салон Freetrack смотрится недурно - здесь нет той унылой чуланной атмосферы, которой грешат некоторые семейные компактвэны. Приборная доска имеет ЖК-панель и ярко-алую, как у Audi, иллюминацию. Пара красных светодиодов, встроенных в салонное зеркало, обеспечивает ненавязчивую подсветку рычага КПП и тоннеля в ночное время. Панели дверей и торпедо сделаны из качественного пластика двух видов. Из мягкой черной массы с необычной фактурой отформована верхняя часть приборной доски и "кокпит" перед пассажиром. Центральная консоль и карманы на дверях изготовлены из пластика кофейного цвета. Забавно выглядит и комбинированная обивка сидений - тут тебе и черный текстиль, и текстиль с цветной нитью, и эффектные по форме вставки из кожзаменителя. Так что формальных претензий к интерьеру Freetrack нет - салон опрятен, пластиковые детали подогнаны друг дружке, материал сидений приятен на ощупь. Но по большому счету, в машине стоимостью более сорока тысяч долларов, ты рассчитываешь увидеть не текстильный салон. Наверно, в жаркой Испании ткань - предпочтительный материал для кресел. Но в наших условиях кожа практичнее. OPEL ZAFIRA OPC ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ, 4 В РЯД РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ)1998 МОЩНОСТЬ (Л. С. ПРИ ОБ/МИН)240 ПРИ 5600 МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН)320 ПРИ 2400 ПРИВОД ПЕРЕДНИЙ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ МЕХАНИЧЕСКАЯ, 6-СТУПЕНЧАТАЯ ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ)4503/1801/1625 МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ)1505 МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч)231 РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С)7,8 РАСХОД ТОПЛИВА, СМЕШАНЫЙ ЦИКЛ (Л/100 КМ)9,6 ЦЕНА В МОСКВЕОТ 1 215 000 РУБ. SEAT ALTEA FREETRACK ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ, 4 В РЯД РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ)1984 МОЩНОСТЬ (Л. С. ПРИ ОБ/МИН)200 ПРИ 5100 МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН)280 ПРИ 1800-5000 ПРИВОД ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ ПОЛНЫЙ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ МЕХАНИЧЕСКАЯ, 6-СТУПЕНЧАТАЯ ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ)4493/1788/1622 МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ)1409 МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч)220 РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С)7,7 РАСХОД ТОПЛИВА, СМЕШАНЫЙ ЦИКЛ (Л/100 КМ)8,1 ЦЕНА В МОСКВЕОТ 1 040 000 РУБ. Благодарим за помощь в организации съемки компании "дженерал моторз СНГ" (495) 785-1100 и официального дилера Mersedes-Benz компанию "Авилон" (495) 730-4444. ТЕКСТ: РУСЛАН ТАРАСОВ ФОТО: АНДРЕЙ ДАНИЛОВ

     (Голосов: 0)
     
      Немцы выяснили время прохождения Нюрбургринга суперкаром Audi R8 GT
    Категория: Новости | Автор: admin | (23 декабря 2012)
      audi-r8-gt_ Суперкар Audi R8 GT под управлением немецкого автожурналиста Хорста вон Саурма проехал круг Нюрбургринга за 7 минут 34 секунды, сообщает сайт Audiblog со ссылкой на журнал Sport Auto, который провел это испытание и опубликует о нем отчет в декабрьском номере. Автомобиль оказался на одну секунду медленнее 450-сильного трекового спорткара Porsche 911 GT3 RS и всего на четыре десятых секунды медленнее 817-сильного Koenigsegg CCX.

    Модификация GT оснащается форсированным до 560 лошадиных сил десятицилиндровым двигателем объемом 5,2 литра и шестиступенчатой роботизированной коробкой передач R-Tronic. Масса автомобиля по сравнению со стандартным Audi R8 снижена на 100 килограммов (до 1525 килограммов). Также он имеет заниженную подвеску, более мощные тормоза с карбон-керамическими дисками и перенастроенную систему стабилизации. По данным производителя, с нуля до "сотни" такая машина ускоряется за 3,6 секунды, а ее максимальная скорость составляет 320 километров в час.

    Всего будет выпущено 333 экземпляра Audi R8 GT. Цены на суперкар начинаются от 188,5 тысячи евро.

    Отметим, что журнал Sport Auto неоднократно проводил собственные испытания суперкаров на Нюрбургринге. Например, ранее Хорст вон Саурма проехал трек на Nissan GT-R за 7 минут 34 секунды, а также на Lexus LFA, Chevrolet Corvette ZR1 и Ferrari 458 Italia – за 7 минут 38 секунд.


     (Голосов: 0)
     
    « назад   1 2 3 ... 5 [6] 7 ... 1392 1393 1394 1395  далее »
     
     Календарь
     
    « Декабрь 2017 »
    Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
    1 2 3
    4 5 6 7 8 9 10
    11 12 13 14 15 16 17
    18 19 20 21 22 23 24
    25 26 27 28 29 30 31
     
     
    Архив сайта
       
     Последние новости
       
     
     Наш опрос
      No votings found  
     
     
     
    Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
    Powered by NG CMS
    SQL запросов: 9 | Генерация страницы: 0.21 сек