Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
Облако тегов
 
     
     
     
     Популярные
       
     
    {plugin_lastcomments}
     
     
     
      Тизеры новых моделей Lancia показали в рождественской открытке
    Категория: Новости | Автор: admin | (1 ноября 2012)
      lancia_ Компания Lancia распространила первые официальные иллюстрации-тизеры новых моделей, подтвердив разработку трех будущих автомобилей. Как ожидается, ими окажутся преемники хэтчбека Ypsilon, флагманского седана Thema и минивэна Phedra. Тизеры представлены в электронной открытке Lancia с рождественскими поздравлениями.

    Как сообщалось ранее, мировая премьера хэтчбека Ypsilon и седана Thema (а также, возможно, и модели Phedra) состоится в марте 2011 года на моторшоу в Женеве. Самая маленькая "Лянча" будет построена на базе Fiat Panda и получит модификацию с пятью дверьми. В основе нынешнего Ypsilon лежит платформа автомобиля Fiat Punto. при этом эта Lancia сейчас доступна только в трехдверном кузове.

    В Lancia надеются, что именно новый Ypsilon поможет компании утроить продажи машин бренда в течение ближайших четырех лет. Ожидается, что ежегодно будет продаваться по 130 тысяч Ypsilon, а первые экземпляры новинки поступят к европейским дилерам летом 2011 года.

    Седан Thema, как ожидается, окажется перелицованной версией автомобиля Chrysler 300C нового поколения. При этом машина, которая будет продаваться под итальянской маркой, получит "европейские" настройки рулевого управления и уникальный двигатель, недоступный для американской модели. Этим мотором станет трехлитровый шестицилиндровый дизель мощностью 230 лошадиных сил, разработанный компанией VM Motori. В продаже такая машина появится ориентировочно к концу 2011 года.

    О минивэне Lancia Phedra пока известно только то, что он, вероятно, будет представлять собой версию автомобиля Chrysler Grand Voyager.

     (Голосов: 0)
     
      Audi A5. Тест-драйв Audi A5: ну очень красивый городской спорткар
    Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (2 апреля 2012)
      тест-драйв audi a5Можно ли совместить мощь и красоту спортивных автомобилей с приземленной практичностью городского жителя России? У купе Audi A5 это вполне получилось. Думаю, каждый может признаться себе, что при встрече на дороге автомобиля своей мечты в душе возникают чувства зависти и легкой злости к его водителю. Однако подобные эмоции кажутся как минимум низкими при взгляде на сексуальную внешность Audi A5. Человеку за ее рулем остается лишь говорить «Спасибо!» за выставление этого экземпляра современного искусства на суд угрюмой публики. Спортивный корпус Audi A5 подхвачен волной боковых ребер жесткости, а «томность взгляда» подчеркивает диодная линия подсветки фар. С какой стороны ни глянь, сложно заметить хотя бы один изъян конструкции. Впрочем, я их так и не нашла. Глядя на это купе, не понимаешь, почему ни в одной стране нет еще нацпроекта по поддержке эмоциональной устойчивости населения, в основе которого лежит стимулирование продаж таких автомобилей, как A5. Ради запуска такой программы в России, скрепя сердце, можно было даже согласиться на их сборку на заводе концерна Volkswagen в Калуге. Мечты - мечтами, но продолжим повествование о A5. На первый взгляд, салон кажется очень простым: нет ни дерева, ни экстравагантных дизайнерских элементов, да и кожа не сверкает лоском… Стоп. Какое «дерево» может быть в спортивном автомобиле?! Аккуратные алюминиевые вставки отделки, темно-серые замшевые срединные части сидений и максимум эргономики расположения приборов - от скорости и дороги ничто не отвлекает. Особенно приятна ткань, которой отделана крыша изнутри - никаких ворсинок, ниточки одна к одной. А главное, что есть в салоне у A5 - обстановка, которая принимает водителя в первый раз так, словно делает это уже как минимум в пятидесятый. «Рабочее место» для водителей всех телосложений одинаково комфортно. Потолок голову водителя ростом 185 см «не гладит», а человек с ростом 160 см не «тонет» под рулем. Однако двум задним пассажирам придется располагаться не так вольготно, в чем и есть минус большинства автомобилей в кузове купе. На поездки на дачу с тещей (или свекровью) они не рассчитаны. С другой стороны, на удивление большой багажник объемом 455 литров, вместит в себя провизию для вечеринки минимум на десять человек. Обзорностью зеркало заднего вида похвастаться не может, но в городском потоке вполне достаточно вида из больших боковых зеркал. Поместиться на стоянке помогают парковочные системы - стандартная звуковая и визуальная (монитор с областями близости предметов к датчикам на автомобиле). тест-драйв audi a5Впрочем, в зеркале заднего вида на A5 зачастую остается лишь свободная полоса. Как показала практика, у A5 редко кто «сидит на хвосте». Как водитель, я никогда не отличалась пристрастием «шахматить». Однако управляемость A5 постоянно пробуждала желание занять свободное «окошко», совладать с которым удавалось крайне редко, настолько чутко колеса слушаются руля, а рулевое колесо - водителя. В сердце красавицы A5 бьется ветреное двухлитровое сердце с турбонаддувом мощностью 180 «лошадей». Нельзя сказать, что это чересчур много для автомобиля такого класса. Однако, стартуя со светофора, было крайне непривычно ехать по пустынному шоссе, помня, что в ожидании зеленого сигнала я стояла не одна, и даже не в первом ряду. По паспорту разгон до 100 км/ч у A5 занимает 6,9 секунд, максимальная скорость достигает 250 км/ч. Много ли «кушает» A5? По заявленным характеристикам в городском режиме на 100 км пути хватает 7,1 л топлива. На практике расход очень сильно зависит от манеры езды. Если после остановки отпустить педаль тормоза, машина трогается с места с большой задержкой, - около 5-7 секунд. Однако запаса крутящего момента хватает для передвижения на приличное расстояние без нажатия на педаль газа. Поэтому у терпеливых водителей езда в офис на A5 будет достаточно экономичной, а скорость расхода топлива вполне соразмерной с паспортными данными. Забыла упомянуть, что на тестируемой версии была установлена автоматическая КПП multitronic - вариатор с возможностью ручного управления. В A5 предусмотрено три режима управления автомобилем - «Повседневный» (Drive), «Комфортный» (Comfort) и «Спортивный» (Ds). Отличие «повседневного» режима от «комфортного» я не ощутила, а вот при включении спортивного режима подвеска становится отличимо жестче, A5 будто сливается с дорогой, и характер спорткара, заложенный в автомобиль создателями проявляется все ярче. К сожалению, весь драйв от единения с дорогой, как обычно, портят неожиданные ямки и снятое асфальтовое полотно, поэтому снова приходится возвращаться в обычный режим. Помимо всех личных автомобильных качеств, белоснежное купе Audi A5 показало мне, как в реальной жизни выглядят альфонсы… Для любопытных скажу: совсем не так, как в кино и от скромных джентльменов неотличимы. Время, выделенное на тест-драйв, подходило к концу, а я так и не смогла насытиться красотой, динамикой и управляемостью Audi A5. До сих пор на дороге взгляд так и цепляется за волнистую подсветку фар, динамичный кузов и задний спойлер, плавно переходящий в крышу спортивного купе, а в голове вновь возникают наивные мысли о нацпроекте о поддержке продаж таких автомобилей. Тестируемый автомобиль Audi A5 с двигателем 2.0 TFSI, 180 л. с., АКПП multitronic, стоимость от 1 784 470 р. Редакция "Делового Автоклуба" благодарит Audi Russia за предоставленный автомобиль тест-драйв audi a5 тест-драйв audi a5 тест-драйв audi a5 тест-драйв audi a5 тест-драйв audi a5

     (Голосов: 0)
     
      В Москве испытают подогреваемый асфальт и "лазерную зебру"
    Категория: Новости | Автор: admin | (28 октября 2012)
      До конца текущего года московские власти собираються испытать на улицах города инновационные решения дорожно-транспортной инфраструктуры. Как заявил в интервью «МК» руководитель столичного Департамента науки, промышленной политики и предпринимательства Алексей Комиссаров, будут протестированы подогреваемый асфальт будет с нанодобавками и пешеходная «зебра» с «лазерной стеной».

    По словам Комиссарова, испытания будут проводиться в рамках проекта «Инновационная дорога», который находится на комиссии по модернизации при президенте РФ и курируется Министерством экономики. Нововведения планируется разместить на двух участках протяженностью не больше десяти километров. Один из них расположится в центре города (для того, чтобы максимальное число людей смогли оценить технические новинки), а второй — на вылетной магистрали.

    На каких именно улицах появятся подобные решения пока не уточняется. Комиссаров лишь отметил, что это будут дороги, которые в ближайшем будущем планируется реконструировать. «МК» предполагает, что в центре новинки появятся на Покровке и Маросейке, а на окраине — на части Каширского, Варшавского шоссе или Рязанского проспекта. Ожидается, что окончательный выбор улиц будет сделан столичными властями в ближайший месяц.

    По информации «МК», в рамках реализации проекта будет использоваться асфальт с нанодобавками, под который уложат специальную сетку, позволяющую подогревать дорожное полотно. Кроме того, на дорогах появятся разделительные барьеры из композитных материалов и виртуальная «стена» на «зебре» с двигающимися фигурками пешеходов. При этом цвет «стены» сможет меняться в зависимости от сигнала светофора: на предупредительном она станет желтой, а на разрешительном — зеленой.

    «Есть и другой способ сделать пешеходный переход более заметным, – добавил Алексей Комиссаров. – В нескольких местах над настоящей «зеброй», на высоте три-четыре метра, можно повесить ее «дублер» — воздушную «зебру», роль которой выполняют обычные разрядные лампы. Не заметить такой пешеходный переход невозможно, даже если наземная разметка покрыта снегом».

    О перспективах широкого применения подобных новинок Комиссаров не сообщил. «Реализация проекта начнется в этом году. Но, к сожалению, очень быстро сделать его не получится, потому что новые технологии требуют согласований, – заявил руководитель столичного Департамента науки. – Дело в том, что далеко не все инновации, которые будут использованы, подходят под СНиПы и ГОСТы. Надо будет находить возможность максимально быстро согласовывать эти решения, частично переписать нормативы».

     (Голосов: 0)
     
      Opel Astra. - Opel Astra N-joy 1.8 /5800 км
    Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (23 октября 2012)
      Помните, как в советское время был популярен автотуризм? Особенно летом. К морю. Мы повторили типичный маршрут -- Москва--Юрмала--Москва, но уже в современных условиях: с пересечением государственной границы, с обязательным страхованием гражданской ответственности и на немецком автомобиле. За восемь дней на счетчике прибавилось три тысячи километров. Две тысячи -- перегон, тысяча -- экскурсии по Латвии. Всех наблюдений в одном отчете не изложить. Хотя бы начнем. + Функция круиз-контроля -- базовая для машин с мотором 1,8 -- на отечественных дорогах кажется совершенно бесполезной. По одной полосе едут и дедушка, разгонявший свой "Москвич" больше 70 км/ч лишь раз, когда Опаздывал на встречу нового 1972 года, и шофер на S-Klasse, у которого "прикинь, меньше 170 по трассе машина просто не идет". В Латвии по-другому. Там скоростной режим соблюдают. Корреспонденту "Автопилота", который сразу чего-то не понял, выскочивший из-за кустов полицейский объяснил, что в населенном пункте ограничение -- 50 км/ч, "вы ехали 81 км/ч, за что у нас полагается лишить вас прав или взять штраф 30 латов, что по-вашему 50 долларов". И только из любви к бывшему соотечественнику полицейский взял $20. Естественно, без квитанции. Что же тут можно сделать? Во-первых, вспомнить, что к объявленному ограничению скорости можно добавить еще 10 км/ч. Во-вторых, разогнав машину так, чтобы стрелка спидометра чуть не доходила до 60 км/ч в населенном пункте или 100 км/ч -- вне его, нажать на кнопку круиз-контроля, расположенную в торце рычага поворотника. Потом остается лишь корректировать скорость, щелкая кнопками. А может, и того делать не придется: поток движется настолько равномерно, что порой кажется, что "автопилоты" в Латвии установлены даже в немногочисленных "Жигулях". +/- Интересная "опелевская" подробность -- включение внутрисалонного света. Проблема возникла в темное время суток, когда понадобилось изучить карту. На потолочном фонаре кнопки нет. Вот те раз! Найти необходимый совет в трехсотстраничной инструкции к "Опелю", где среди прочего рассказывается, как снимать крышу на "Астре"-кабриолете, было непросто. К тому же без света. В качестве временной меры пришлось открыть дверь. Смешно. А все оказалось просто и удобно: чтобы включить освещение в салоне, надо потянуть на себя ручку центрального переключателя фар. Не зря пишут, что инструкцию надо изучать "до", а не "во время". +/- Обзорность в "Астре" -- штука неоднозначная. Большое ветровое стекло. Боковых стоек почти не замечаешь. Удобные наружные зеркала. Отличная видимость через салонное зеркало. В движении по дороге все замечательно. С маневрами в ограниченном пространстве дела обстоят хуже. Капота водитель не видит, во всяком случае, если настроит сиденье по высоте правильно (чтобы между макушкой и потолком проходил кулак, иначе на ухабе или при опрокидывании можно травмироваться). При движении задним ходом не легче. Багажник -- уступ на задней двери размером с бульдожий хвостик -- также не виден, парковаться надо "под обрез" заднего стекла плюс 20 см. А еще тем, кто пересел на "Астру" не с "Газели" или не с BMW с наглухо затонированным задним стеклом, а потому сдавать задом по зеркалам не силен, наверняка не понравятся массивные и глухие задние стойки. На "Астрах" предыдущего поколения в стойках были врезаны окошки. - В дальней дороге становится очевидным: педали в "Астре" расположены слишком низко. Особенно устает правая нога, лежащая в неестественном положении на педали газа. Конечно, можно сделать так, чтобы площадка педали приходилась на середину стопы, но тогда становится неудобным перебрасывать ногу на тормоз. Это может быть опасно -- если вы случайно не мастер спорта, овладевший приемами торможения левой конечностью. ТЕКСТ И ФОТО СЕРГЕЙ ШЕРСТЕННИКОВ ЗАТРАТЫ 21 ИЮНЯ -- 12 ИЮЛЯ ПРОБЕГ -- ШОССЕ/ГОРОД 4300 КМ. РАСХОД БЕНЗИНА -- 390 ЛИТРОВ Бензин Аи-95 $177 (из них $82 -- за 120 л в Латвии) Обязательное страхование ГО для въезда в Латвию $18 Жидкость омывателя от насекомых $5 Мойка $25 Всего $225

     (Голосов: 0)
     
      Автокредиты не подешевеют
    Категория: Новости | Автор: admin | (25 декабря 2012)
      Стоимость кредитов на легковые машины в этом году уменьшатся незначительно, или не подешевеют вообще, считают специалисты.

    По словам банкиров ставки и так достигли докризисных уровней. В прошлом году продажи автомобилей были на уровне 2009 года - свыше 162 тысяч единиц. Выйти на этот уровень позволили именно дешевые займы, которые снизились почти вдвое и сейчас составляют чуть больше 16 процентов. По мнению экспертов, эта тенденция сохранится и в 2011 году. Аналитики прогнозируют, что будет реализовано около 240 тысяч транспортных средств. Значительную часть будут брать в кредит.

    "За год количество банков из 50 крупнейших, что стали выдавать кредиты, увеличилось более чем в два раза - до 29. Смягчаются условия по заемщикам, в частности падают размеры авансовых платежей. Появились банки, которые готовы кредитовать при авансовом платеже 10-15 процентов", - говорит аналитик рынка автомобилестроения Игорь Билык.

     (Голосов: 0)
     
    « назад   1 2 3 ... 6 [7] 8 ... 1392 1393 1394 1395  далее »
     
     Календарь
     
    « Июль 2020 »
    Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
    1 2 3 4 5
    6 7 8 9 10 11 12
    13 14 15 16 17 18 19
    20 21 22 23 24 25 26
    27 28 29 30 31
     
     
    Архив сайта
       
     Последние новости
       
     
     Наш опрос
      No votings found  
     
     
     
    SQL запросов: 10 | Генерация страницы: 0.05 сек